风扇转速过慢引起柴油机的冷却液温度过高导致功率不足的故障案例

为什么风扇转速过慢会导致功率不足？

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风扇转速过慢引起柴油机的冷却液温度过高，ECU跛行回家，导致功率不足，自动熄火的故障案例

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(008-040)冷却风扇---水温高，换新风扇---000

【故障现象：】

有一辆城市用公共汽车，

出现了一个带有周期性的故障现象:

车辆每行驶四五站段后就感觉动力不足，

加不上油。

此时，

如果驾驶人人为熄火，

再次起动后车辆

又可以继续行驶四五个站段，

然后故障再现。

故障发生时，

柴油机(潍柴WP6电控共轨柴油机)

抖动较为严重，

有时会自动熄火。

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(008-040)冷却风扇---水温高，换新风扇---052

【故障处理过程：】

连接专用诊断仪，

读出故障，记录后，

进行“删除故障存储器的故障记忆”操作，

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进行路试检查。

车辆行驶一点时间后，

途中出现故障:

柴油机突然出现动力不足，

加不上油，

车速很慢。

将加速踏板踩到底时，

车速仍然提不起来，

且柴油机抖动严重，

并出现自动熄火现象。

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此时，

读取故障码为

①P0475--车速传感器CAN总线故障

②P1683--CAN通信数据传输错误。

③P0580--电容器电压错误。

据此故障码，

停机检查相关部位:

检查喷油器线束，

发现1、3缸喷油器的线束

各有一条线束的连接插头有松动，

拧紧后检查其他线路无异常

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再次起动柴油机试机发现:

当柴油机的冷却液温度

升高到一定数值后，

车辆即呈现动力不足、

加不上油的故障。

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将加速踏板踩到底，

柴油机的转速只能达到1700r/min左右。

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由此推断，

该机出现了因温度过高

而导致的热保护状态。

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根据这个推断，

对该机的风扇系统

进行了相应的检查并发现:

该冷却风扇的离合器是电磁吸合式的，

在驾驶室内有一个三档按钮

控制风扇的转速。

路试前接通按钮发现风扇转速很慢，

途中出现故障时此风扇已经不转，

由此确定故障是因风扇转速

(后来确认是电磁离合器有问题)过慢

引起柴油机的冷却液温度过高，

ECU限制了柴油机功率

而导致车辆不能正常行驶。

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由于现场没有新的电磁吸合器，

作为临时措施，

拔掉风扇的控制电源线线，

拧紧三个固定螺钉，

让风扇以全速运转。

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然后进行了二次路试，

行驶路程是上述路试里程的4~5倍，

同时模拟公交车停靠站的状况，

这次没有出现故障，

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更换风扇的电磁离合器后

确定故障已经排除。

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(008-040)冷却风扇---水温高，换新风扇---194

【故障原因分析：】

电控柴油机出现动力不足、

加不上油的故障现象后，

问题不一定是在油门系统或供油系统。

此时要根据故障现象进行综合判断，

如果柴油机的转速只能达到某个恒定值

(该柴油机跛行回家转速)，

一般可以判断为系统进入了热保护状态。

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康明斯风扇-已经把叶片打卷的风扇叶

【故障相关知识：】

共轨柴油机动力不足故障的诊断与排除

电控共轨导致柴油机动力不足故障的

主要原因、诊断与排除方法如下所述。

(1)热保护导致柴油机功率不足故障的现象及诊断排除表。

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(2)柴油机进入失效保护模式故障的现象及诊断排除表。

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(3)喷油器故障的诊断：

喷油器出现故障，

一般分为机械故障和线束故障。

喷油器出现故障后，

可以使用如下方法进行诊断：

①怠速不稳，此时柴油机的声音异常。

②利用断缸法或高压油管触感法判断。

③利用诊断仪做加速测试判断。

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(4)系统热保护状态的诊断：

如果柴油机的冷却液温度、

机油温度、

进气温度过高时，

ECU会进入过热保护功能，

限制柴油机功率。

此时，

应检查相关传感器的功能、

接线插座和线束等部位。

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(5)流量计量单元是控制轨压的执行机构，

安装在高压油泵上，

它出现问题以后，

高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，

此时共轨管上的泄压阀一般会打开，

柴油机会有“咔咔”的噪声。

共轨压力传感器出现问题

也会有类似的现象。

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(6)燃油管路泄漏引起轨压异常波动。

在车辆运行过程中，

会出现车速不稳，

车辆有向前一冲一冲的现象，

感觉供油时有时无。

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诊断方法：

首先断电1min后重新起动，

若问题仍然存在则检查燃油管路密封性，

若有泄漏，

及时予以排除。